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기후 변화와 탄소중립 정책이 전 세계적으로 강화되면서, 친환경 교통수단은 더 이상 선택이 아닌 필수가 되었습니다. 2024년을 기점으로 친환경 모빌리티 시장은 전례 없는 성장세를 보이고 있으며, 2025년에는 더욱 다양하고 혁신적인 교통수단들이 우리의 일상을 바꿀 것으로 예상됩니다. 전기차의 급속한 확산부터 마이크로 모빌리티의 진화, 그리고 탄소절감 기술의 획기적 발전까지, 교통 혁신의 최전선을 살펴보겠습니다.
2024년도 전 세계 전기동력차(BEV+PHEV) 시장은 고물가와 고금리, 주요국의 인센티브 축소, 충전 인프라 구축 지연, 내연차 대비 여전히 높은 차량 가격 등이 소비심리를 억제하여 성장 속도가 둔화되고 있으나 중국의 구매세 감면기한 연장과 이구환신(以久換新) 제도를 통한 NEV 활성화 정책, 내연기관차 가격대의 전기차 라인업 확대, 비교적 양호한 미국 전기동력차 시장의 성장 등으로 전년 대비 20% 증가한 약 1,670만 대가 규모로 추정, 글로벌 신차시장의 약 18%를 점유할 것으로 예상된다.
가트너의 최신 전망에 따르면, 2025년이 되면 격차가 좀 더 벌어져 플러그인 하이브리드보다 순수 전기차(BEV)의 성장세가 더욱 두드러질 것으로 예상됩니다.
한국 시장에서도 친환경차의 성장세는 뚜렷합니다. 하이브리드, 플러그인 하이브리드(PHEV), 수소 연료전지차 등을 모두 포함한 친환경 자동차의 판매량은 55만8112대로 전년의 44만 8934대에 비하여 10만 대 이상, 약 24.4%가 성장하였다.
| 기술 분야 | 2024년 현황 | 2025년 전망 |
| 배터리 기술 | 리튬인산철(LFP) 배터리 확산 | 차세대 고체 배터리 상용화 시작 |
| 충전 속도 | 초고속 충전(350kW) 확산 | 5분 이내 80% 충전 기술 도입 |
| 주행거리 | 평균 400-500km | 600km 이상 장거리 모델 증가 |
| 경량화 | 알루미늄·탄소섬유 적용 | AI 기반 최적화 설계 확산 |
경량 설계는 재료 사용량을 줄이고 제조 비용을 절감하며 탄소 발자국 개선, 전기차의 경우 주행 거리 증대 등의 이점을 제공합니다.
전기차 보급 확산의 핵심은 충전 인프라입니다. 정부는 2025년까지 전국에 급속충전기 15,000기, 완속충전기 3만기 설치를 목표로 하고 있으며, 민간 기업들도 주유소, 마트, 아파트 단지 등에 충전소 설치를 가속화하고 있습니다.
2024년 기준 한국 공유 킥보드 플랫폼의 간판은 스윙, 빔 등으로 좁혀졌다. 킥고잉, 씽씽 등 1세대 대여회사들의 매출이 크게 줄었고, 알파카를 운영하던 매스아시아가 시장에서 퇴출되는 등 구조조정이 이루어지면서 시장이 안정화되고 있습니다.
PM의 일부인 공유 킥보드 플랫폼은 상당수준 일상화된 상태다. 특히 기온이 올라가는 봄과 여름, 그리고 가을의 경우 부쩍 많은 이용자들이 공유 킥보드를 사용하는 것을 목격할 수 있다.
| 서비스 구분 | 주요 업체 | 특징 | 2025년 전망 |
| 공유킥보드 | 스윙, 빔 | 단거리 이동, 퍼스트/라스트 마일 | AI 기반 배치 최적화 |
| 공유자전거 | 따릉이, 카카오T바이크 | 중거리 이동, 건강 증진 | 전기자전거 비중 확대 |
| 공유 전동스쿠터 | 고고씽, 위드고 | 중장거리 이동 가능 | 배터리 교환 시스템 도입 |
| 개인형 이동장치 | 세그웨이, 전동휠 | 개인 소유형 증가 | 폴딩형 경량화 모델 확산 |
정부는 개인형 이동장치(PM) 관련 법규를 지속적으로 정비하고 있으며, 2025년에는 다음과 같은 변화가 예상됩니다:
서울시는 총 탄소 배출량에서 수송부문의 비율이 19.2%로 높아 전기·수소 충전 인프라 확충과 친환경차 보급에 노력해 왔으며, 그 결과 서울시 전체 등록차 중 친환경차 등록대수가 2022년 기준 8%를 넘어서는 성과를 보이고 있습니다.
| 교통 수단 | CO₂ 배출량 (km당) | 내연기관차 대비 절감률 | 연간 절감량* |
| 내연기관 승용차 | 180g | - | - |
| 전기차 | 50g | 72% | 1,950kg |
| 수소차 | 0g | 100% | 2,700kg |
| 전기버스 | 120g | 33% | 900kg |
| 지하철 | 65g | 64% | 1,725kg |
| 전동킥보드 | 15g | 92% | 2,475kg |
*연간 15,000km 주행 기준
제품 및 서비스에서 발생하는 온실가스 총량인 '탄소발자국' 역시 다양한 관점에서 분석되고 있습니다. 전기차의 경우 제조 과정에서는 내연기관차보다 많은 탄소를 배출하지만, 운전 과정에서의 탄소 절감 효과로 약 3-4년 후부터 순 탄소절감 효과가 나타납니다.
정부는 2030년 탄소중립 목표 달성을 위해 다음과 같은 전략을 추진하고 있습니다:
기업 차원
개인 차원
2025년은 친환경 교통수단이 본격적으로 일상화되는 전환점이 될 것입니다. 전기차 시장의 급속한 성장, 마이크로 모빌리티의 다양화, 그리고 탄소절감 기술의 혁신이 동시에 진행되면서 우리의 이동 방식을 근본적으로 바꾸고 있습니다.
특히 주목할 점은 단순한 교통수단의 전환을 넘어서 통합적 모빌리티 생태계가 구축되고 있다는 것입니다. 전기차, 공유킥보드, 대중교통이 하나의 네트워크로 연결되어 사용자에게 최적의 이동 경로를 제안하고, 동시에 탄소배출을 최소화하는 스마트한 교통 시스템이 현실화되고 있습니다.
정부의 적극적인 정책 지원, 기업의 혁신적인 기술 개발, 그리고 시민들의 환경 의식 제고가 시너지를 이루면서 2050 탄소중립 목표 달성에 한 걸음 더 가까워지고 있습니다.
하지만 여전히 해결해야 할 과제들이 남아있습니다. 충전 인프라의 균형적 확충, 친환경차의 가격 경쟁력 확보, 배터리 재활용 기술 개발, 그리고 사회적 수용성 제고 등이 그것입니다. 이러한 과제들을 해결하기 위해서는 정부, 기업, 시민사회가 함께 노력해야 할 것입니다.
2025년, 우리는 더욱 깨끗하고 효율적이며 편리한 교통 환경에서 살아갈 수 있을 것입니다. 친환경 교통수단의 확산은 단순히 환경보호를 위한 선택이 아니라, 더 나은 삶의 질과 지속가능한 미래를 위한 필수적인 변화입니다. 이제는 언제, 어떻게 이러한 변화에 동참할 것인가가 아니라, 얼마나 빠르게 적응하고 활용할 것인가가 관건입니다.